11月份，世界最大液化天然气进口地亚洲扩大了进口，使其比遭遇“气荒”的欧洲吸引了更多的货物。大宗商品咨询公司Kpler预计亚洲三大买家——中国、日本和韩国11月的LNG进口量将达1777万吨。这一数字高于10月份的1541万吨，也是自2月份以来的最高月度进口量。

　　在截至11月19日的7天里，运往北亚的LNG价格从此前的31.5美元/mmBtu升至36.7美元/mmBtu。尽管现货指数仍低于10月15日当周创下的38.50美元/mmBtu的纪录，但比去年同期高出473%，比2019年同期高出543%。由于来自俄罗斯的管道供应仍然不足，欧洲正在努力确保有足够的天然气用于即将到来的冬季，该地区的库存低于五年同期的平均水平。尽管冬季可能出现天然气短缺，但欧洲的LNG进口量并没有激增，预计11月份的进口量将低于10月份。根据Kpler的数据，欧洲11月将进口599万吨LNG，低于10月的603万吨，但高于去年11月的482万吨。

　　受现货市场影响，LNG运输船的现货运价已突破每天42.4万美元，创下新纪录，仅次于2020年4月石油价格战期间的租船合约费率。不断飙升的现货运价预示着在北半球冬季到来之前，亚洲和欧洲对LNG的需求将达创纪录水平。目前，市场对LNG的需求已经超过了运力供应。过去两个月，包括美国海湾至亚洲和欧洲航线在内的其他航线的运价也出现了大幅上涨。其中，美国海湾地区至日本的运价为每天30.7552万美元，创下了新的纪录。


来源：劳氏日报 编译：中远海运研究中心