“埃斯特尔马士基”，开启新征程

 
　　近日，伴随着阵阵鞭炮声，“埃斯特尔马士基”缓缓驶离中国重工武船集团北船重工修船分厂码头，按期交付给船东，以崭新的姿态开始新的征程。该船是马士基Emma系列改装项目的第8艘，也是该系列最后一艘，它的交付标志着北船重工在Emma项目上画上了一个圆满的句号。

创新流程，打造精品

　　在马士基改装项目中，北船重工修船分厂始终以高质量为标准、以超出船东期望为目标、以打造“武船集团北海修船”品牌为己任，以创新驱动发展为突破，着力将每艘船舶打造成精品工程。

“台车法”更换球鼻艏

　　“台车法”更换球鼻艏和推进器为世界首创，大大降低工期和成本，提高了质量和效率。

　　由于工程项目繁多，遍布全船各个位置，高峰时仅施工人员就超过一千多人，分布在全船各个部位进行工作，需在一个多月的时间完成整个改装任务，这对生产、技术、安全、质量提出了极高的要求。修船马士基项目组积极沟通协调，梳理和优化工作流程，控制关键节点，在重点工程上以小时来计量。每艘船上都克服了不同的困难，保质保量按期交付每一艘船，得到了马士基的书面表扬和肯定，不仅使“北海修船”品牌享誉内外，也为北船重工修船分厂转型调结构打下了坚实的基础。

“造修结合”，优势显著

　　项目的成功自始至终得到了北船重工领导班子的正确领导指挥和“造修结合”优势的充分发挥。由于修船船坞无法满足船舶进坞及工程施工的需要，北船重工统筹造修资源，研究决策在造船船坞资源非常紧张的情况下，调整造船生产作业计划，利用造船船坞支持项目有序展开，为项目的成功奠定了基础和保障。

　　2016年开始的最初5艘船舶，使用造船1号坞来进行生活楼和压载舱的吊装，取得了良好的效果。在2017年底开始的后3艘船舶，借武船、北船整合融合的东风，修船分厂和青武人员仔细研究、周密安排，依托青岛武船海工坞独特的中间坞门设计，创新的采用漂浮法完成整个吊装作业，将“造修结合”模式推向新的高度，实现了强强联合、资源共享和互利共赢。

扩展阅读

　　Emma Maersk是2006年以马士基前总裁Møller先生已故的妻子“艾玛”命名的船舶，也是该系列成为马士基的旗舰船队，是当时世界上最大的船舶。

　　Emma系列的改装涵盖了生活楼升高、绑扎桥加高、新加压载舱、舱盖升级改造、推进器换新、球鼻艏换新、导流罩安装、吃水加强等一系列增加装箱量和节能方面的内容，是北船重工承接的产值最高的一系列改装船舶。这得益于北船重工坚持“用心修好每艘船”的理念，在多个马士基系列改装船上保持了高质量标准、按合同交付的良好业绩。